交通

大多数到印度的观光客都是搭乘飞机。孟买与德里机场是主要的入境点，有少数航空公司则由加尔各答与马德拉斯机场进出。其他的国际机场，则包括每日有班机往返加德满都的帕坦与瓦拉纳西，往返海岸地区的海得拉巴与特里瓦德琅，有租用飞机往返德国、法国与英国等地的大伯林（Daboline），此外还有不定期的班机。
　　
　　德里与孟买机场则有可达几乎世界各大城市的班机。很不幸地，大多数长途的班机抵达印度时都是半夜到清晨六点之间，很明显地是为了配合欧洲与远东城市的降落时间。

四个主要国际机场经常改进并都有行李设施。此外，有脚夫与有照计程车。德里、孟买、加尔各答与马德拉斯在出入境大厅都有免税商店。

德里现已成为印度的铁路、公路和航空的交通枢纽。通过火车、汽车和飞机与全国各地和国外一些城市相通。德里市郊的巴兰机场现已成为南亚最重要的国际机场。

交通趣闻

牛车拉火箭 大象当道行

印度是个文明古国，历史悠久，如今也正前进在现代化的道路上。要论及它的交通，有一件事颇具象征意义：1981年印度发射火箭时，把火箭运进发射场的是牛车。
牛与印度的交通是分不开的。印度85%以上的人信仰印度教，印度教徒视牛为神，农民爱牛如子。
在乡村公路上，到处都可以见到慢悠悠的“二牛抬杠”，两只牛拉着一辆大车不慌不忙地走着。印度的白牛背上有隆起的峰，木杠就架在那上面。
很多人都知道，印度城市里的汽车要让牛，此话一点不假。这些牛是教徒放养的“神牛”，四处游荡，走累了就在马路上一卧，汽车决不敢去撞它们。
印度自古以来就有重视修路的传统。弘扬佛法的阿育王（公元前273-前232年）曾下诏谕，命令各地都要道路相通，路两旁种树，隔一段距建一客舍，打一只井，“俾行人与牛畜得荫凉解口渴矣”。
驾车在阿育王曾统治的印度北部、东部地区旅行，一路上常常见到两旁有高大浓密的古树，树下有孔雀开屏，猴子嬉耍，松鼠窜跳，大有避尘嚣而归山林之感。
且慢高兴。就在那条国家级公路上，汽车开着开着，前面堵住了，10吨、20吨的重型卡车，一眼望不到头。开始以为等一会儿就会通车，不料一两个小时过去了，还不见动静。于是下车走到大树底下的小茶馆里打听消息，那些靠在椅子上、躺在绳床上的司机满不在乎地说：“我们已经等了一天一夜啦！”
印度的公路总长度为162万公里，分三个级别：国家公路、邦公路、乡村公路。国家级公路共有71条，总长33612公里。这些公路虽然还达不到超级公路的水平，但也蛮不错的，特别是在大城市附近。偏僻的地方管理就差些了，上面讲到的堵车往往发生在小集镇附近。邦公路由邦政府管理，比国家级公路窄一些，而乡村公路一般都是土路。

印度的火车也很有特点。印度火车分五等：一等空调、空调卧铺、一等车厢、空调坐和二等车厢。如果坐前四种，旅行都很惬意，卫生状况也不错。但若坐二等车厢，那就差得太远了。车窗破碎，电风扇失灵，又脏又挤。有些短途车，乘客干脆爬到车厢顶上坐着，脸无惧色。印度独立前，还有三等车厢，圣雄甘地游全国时，就坐这等车厢，与老百姓同甘苦，已成历史美谈。

说到市内交通，由于车越来越多，路便越来越难走。在新德里，摩托车比自行车多。在人们的印象里，自行车属于蓝领劳动者，摩托车属于白领。印度最大的摩托车制造厂巴加吉公司年产量已突破100万辆。印度小康人家的姑娘出嫁，一般都要一辆摩托车作为嫁妆之一。至于中产阶级中的上层，印日合资的小汽车“马鲁迪”已成了其身份的象征。

在摩托车与汽车的洪流中，自行车、人力车、牛车都“奋勇争先”，有空就钻，再加上悠闲的神牛和不时出现的大象，真是够交通警察头痛的了。不过，印度总还是在进步，由牛车运送的火箭，不是也飞上太空吗？